Luftfjädring

Under det senaste decenniet eller så har luftfjädring blivit populär i den anpassade bilkulturen: gatustänger, lastbilar, bilar och till och med motorcyklar kan ha luftfjädrar. De används i dessa applikationer för att ge en justerbar fjädring som gör att fordon kan sitta extremt lågt, men ändå kunna höja sig till en nivå som är tillräckligt hög för att manövrera över hinder och inkonsekvenser på asfalterade ytor. Dessa system använder i allmänhet små, elektriska eller motordrivna luftkompressorer som ibland fyller en ombordad luftmottagartank som lagrar tryckluft för användning i framtiden utan fördröjning. Det är viktigt att tanken är dimensionerad för uppgiften och kan beräknas med hjälp av en specifik formel som involverar kompressoreffekt, standardatmosfärstryck och komprimerat tryck.

Industrigasflaskor med högt tryck används ibland i mer radikala luftfjädringsuppsättningar. Båda dessa reservoarsystem kan vara helt justerbara och kan justera varje hjuls lufttryck individuellt. Detta gör att användaren kan luta fordonet från sida till sida, fram-till-bak, i vissa fall "slå i ett 3-hjul" eller till och med "hoppa" hela fordonet i luften. När en tryckbehållare finns, styrs flödet av luft eller gas vanligtvis med pneumatiska magnetventiler. Detta gör det möjligt för användaren att göra justeringar genom att helt enkelt trycka på en elektrisk knapp eller strömbrytare med momentan kontakt. Installationen och konfigurationen av dessa system varierar för olika märken och modeller, men den bakomliggande principen förblir densamma. Metallfjädern tas bort och en krockkudde, även kallad luftfjäder, sätts in eller tillverkas för att passa på platsen för fabriksfjädern. När lufttrycket tillförs krockkudden kan fjädringen justeras antingen uppåt eller nedåt.

För fordon med bladfjäderupphängning såsom pickuper, elimineras bladfjädern ibland och ersätts med en flerstångslänkage. Dessa stänger är vanligtvis i en släparmskonfiguration och luftfjädern kan vara placerad vertikalt mellan en länkstång eller axelhuset och en punkt på fordonets ram. I andra fall är krockkudden placerad på motsatt sida av axeln från huvudlänkstängerna på en extra fribärande del. Om huvudlänkarmsstängerna är orienterade parallellt med bilens längsgående (kör)axel, kan axelhuset spännas i sidled med antingen en Panhard-stång eller Watts länkage. I vissa fall kan två av länkstängerna kombineras till en triangulär form som effektivt begränsar fordonets axel i sidled.

Ofta kan ägare önska att sänka sitt fordon i en sådan utsträckning att de måste skära bort delar av ramen för mer utrymme. En förstärkningsdel som vanligtvis kallas en C-notch bultas eller svetsas sedan till fordonsramen för att bibehålla strukturell integritet. Specifikt på pickupbilar benämns denna process "utskärning" eftersom en del (skåra) av lastflaket också kan tas bort, tillsammans med hjulhusen, för att ge maximalt axelspel. För vissa är det önskvärt att ha fordonet så lågt att ramen vilar på marken när krockkuddarna är helt tömda. Ägare väljer i allmänhet mellan att låta sina bilar "stoppa" sina hjul i valven när deras luftfjädring är helt sänkt eller alternativt kan de välja att gå för "montering" som i samarbete med sträckta däck ser att valvet passar in mellan däcket och fälgen . Luftfjädring är också en vanlig fjädringsuppgradering för dem som bogserar eller drar tunga laster med sin pick-up, SUV, skåpbil eller bil. Luftfjädrar, även kallade "lufthjälpfjädrar", placeras på befintliga fjädringskomponenter på bak- eller framsidan av fordonet för att öka lastkapaciteten. En av fördelarna med att använda luftfjädring som en laststödsförbättring är att luftfjädrarna kan tömmas när de inte bogserar eller drar och därför bibehåller fabrikskörningskvaliteten.

Företaget grundades 2016 och har genomgått 7 års utveckling. Vi följer kärnvärdena "innovation, kvalitet, integritet och win-win", bryter ständigt igenom oss själva och strävar efter excellens. Beläget vid foten av det världsberömda berget Shuibo Liangshan, är delen av National Highway 220 från Jinan till Zhengzhou ett utmärkt läge. Beijing Hangzhou Grand Canal och South to North Water Diversion Project flyter nedströms i östra delen av staden, medan Beijing Kowloon Railway går direkt från norr till söder i väster. Det finns tre höghastighetsingångar och -utgångar i öst, väst och norr om Liangshan, med ett överlägset geografiskt läge och bekväma och snabba transporter.